Photographier Paris depuis le métro? oui, à partir de la ligne 6

Le métro parisien est l'un des systèmes de transport urbain les plus efficaces d'Europe. On peut débattre de ses soins, de sa saleté, de son bruit, mais à vrai dire, c'est un mécanisme efficace pour se déplacer dans la ville, et parfois c'est aussi une promenade intéressante pour des explorations photographiques.

Sur les 16 lignes de métro, si nous devions en choisir une à photographier, ce serait sans aucun doute la ligne 6. Son tracé semi-circulaire couvre tout le sud de Paris et est la seule ligne de métro qui traverse la Seine deux fois, au-dessus du fleuve, et c'est celui de ses presque 14 kilomètres de long, plus de 6 kilomètres sont construits sur des viaducs. Qu'est-ce que cela veut dire? Eh bien, au lieu d'être coulé dans les tunnels sous le sol -ou sous l'eau-, vous avez un point de vue privilégié sur la ville.

Sa construction a commencé vers la fin du XIXe siècle pour garantir l'accès à l'Exposition universelle de 1900, reliant l'Arc de Triomphe au Trocadéro, dans le cadre de la ligne 1. Au fur et à mesure, les viaducs du pont Bir-Hakeim (1903-1906) furent construit, le de Bercy à l'est, les stations de métro comme la ligne circulaire 2, les stations aériennes, entièrement couvertes et avec des façades en briques au lieu de verre et enfin, vers 1909, il y a plus de cent ans, la ligne 6 a acquis son trajectoire.

Suite à cet ordre, il vaut la peine de s'arrêter à la gare de Passy où le premier tronçon aérien débute au-dessus du pont Bir-Hakeim. la statue de la Liberté. Tout cela fait du pont Bir-Hakeim l'un des points les plus photogéniques de la ville où plus d'un photographe et quelques cinéastes profitent de son architecture puissante pour des compositions linéaires très marquées - regardez le film Inception avec Leonardo DiCaprio où on le voit s'estomper dans une réalité parallèle.

En photographiant à travers les fenêtres, vous pouvez voir la Tour Eiffel, les signes de l'architecture de la fin du XXe siècle et de l'architecture haussmannienne jusqu'à la gare Pasteur où la ligne redevient souterraine jusqu'à la gare Saint-Jacques où elle reprend son caractère de viaduc sur des arches en pierre aménagées en un axe longitudinal impressionnant pour les photos en perspective.

Il reprendra le métro en direction de la station Place d'Italie et sera à nouveau un skytrain à la gare Nationale, jusqu'à ce qu'il traverse la Seine et entre dans Bercy. Dans cette section, l'architecture haussmannienne disparaîtra pour faire place à l'architecture du XXe siècle, les grandes œuvres du Street art monumental que le 13e arrondit brille comme son fleuron, à travers le quartier de la Bibliothèque nationale de France, devenu le bouillonnant centre de l'architecture contemporaine de Paris, et enfin la traversée de la Seine sur le viaduc de Bercy en vue à l'est d'un Paris rarement représenté, et à l'ouest, du puissant bâtiment du ministère de l'Économie.

Une fois en métro, vous pouvez reprendre la connexion avec de nombreuses lignes de métro ou continuer jusqu'à la station Nation où commence la ligne 2, qui complète l'itinéraire circulaire vers le nord. Sur cette ligne, vous traverserez le Canal del Ourcq, le Sacré Coeur, les quartiers de Pigalle, Clichy, Monceau, jusqu'à atteindre l'Arc de Triomphe (station Charles de Gaule-Étoile) et rejoindre à nouveau la ligne 6.